正常情況，發動機工作中都要消耗一部分潤滑油，如果這個消耗量保持在一定的范圍內，雖然通過機油尺等檢查到發動機潤滑油面有下降，也不能稱其為“機油消耗過快”。判斷快與慢還是要有標準的。 早在1984年我國相關部門曾經出臺過一個汽車發動機油消耗的標準指標，為1L/km,這個標準，拿到今天來看就顯然過于寬泛了，如果一輛汽車的規定保養里程是5000km，小型汽車發動機豈不是沒有機油了！
雖然在2003年又補充出臺了一個推薦標準，為0.3L/1000km，但是這畢竟是一個推薦標準，所以，很難作為責任判定的依據。
其實，每個發動機制造廠都有自己的標準，這些廠家的基本觀點認為，只要汽車到了規定的保養期，機油的頁面不低于標尺的下限，即為“機油正常消耗”。
有了這個標準概念，我們就很容易判斷出機油是否消耗過快了，就是說，在沒有到達正常的保養周期，機油液面低于標尺的下限，即為“機油消耗過快”。
一般而言，機油消耗過快，有三個基本渠道：燒機油、漏機油、機油蒸發。
一、燒機油：基本可以斷定是發動機故障所致。如何判斷機油消耗過快是由“燒機油”故障造成的呢？
1、冷車啟動時或加油時，排氣管冒藍煙，當發動機溫度正常時，藍煙消失。汽車停駛一段時間（比如4個小時候），啟動時，還是冒藍煙，這種只有冷啟動時有比較明顯的排藍煙的現象，基本可以斷定，發動機的氣門油封老化漏機油。通過更換氣門油封就可以消除故障；
2、汽車正常行駛時，排氣管一直冒藍煙，這表明，發動機正常工作時，燃燒室里一直有機油參與燃燒，可能的原因是活塞環和缸筒過度磨損，間隙過大，有機油竄入燃燒室，或者，活塞環開口竄動至對口情況發生。遇到這種燒機油的故障顯現，通過更換發動機油四配套或者調整活塞環組開口的分置角度，可以消除故障；
3、汽車高速行駛或者突然加大油門超車是，排氣管冒藍煙，這可能是PVC閥失效導致的。由PVC閥導致的燒機油分兩種，一種是閥體污染，反應不靈敏，閥體處于常閉狀態，這是發動機曲軸箱壓力大，潤滑油霧會被壓向燃燒室，從而導致燒機油；另外只一種是PVC閥常開，這時，潤滑油霧會通過PVC管道經過進氣系統被大量吸入燃燒室，機油參與燃燒。出現這種高速或者突然加大油門時，尾氣冒藍煙，建議，檢查PVC閥，通過維修和更換消除故障即可。 二、漏機油：一般比較容易發現，通常情況下，漏油點會有油污，判斷是否有漏機油的情況，一般是按照從簡單到復雜的過程，先看氣門室蓋周邊的密封墊周邊是否有油污，如果有，證明這個密封墊需要更換；再看油底殼周邊是否有油污，如果有，也是需要更換油底殼密封墊加以解決。第三，也是比較不容易發現的地方，就是曲軸后油封漏油，有時候直接觀察不容易發現，要到比較專業的修理廠去判斷，那么對應的曲軸前油封也會有漏油的可能，可以通過觀察曲軸前段的皮帶主動輪軸周邊是否有油污來判斷。總之，一旦發現漏油并且判斷是油封老化所致，通過更換油封，故障基本消失。
三、機油蒸發：就是機油在高溫下，開始有汽化揮發，導致機油量變少的現象。導致機油過快蒸發，可能有兩大方面的原因：發動機長期過熱運行、機油本身質量問題。
1、發動機長時間高溫運行，很容易導致機油汽化揮發，機油快速消耗。這里重點要解決發動機為什么過熱？這個問題解決了，一般故障也就消失了。一般情況下，打開發動機艙蓋，感覺發動機艙溫度異常的高，同時伴有機油的焦糊味道，基本可以斷定，發動機工作溫度過高。這時候，司機要實事求是的和修理師傅介紹實際情況，以便修理師傅可以正確判斷故障，進而快速解決問題。發動機過熱，簡單來說就是熱量沒有及時散發出去或者發動機產生了比以往更多的熱量。首先，要看是不是散熱系統故障，比如，風扇工作不正常、發動機冷卻液不足、散熱器百葉窗堵塞、發動機水道堵塞，液體循環不暢、發動機水泵故障。這些故障都是非常常見而且容易診斷的，一旦發現故障，修理起來就是小菜一碟了。這里重點告訴司機的是，一定要實事求是的表述出車輛已經出現的現象，不要直接指出你自己的判斷，這樣容易是問題復雜化，本來是一個小毛病，在你的“參與”下，可能人為造成更多故障，多好了冤枉錢。
2、機油本身質量問題導致的揮發：這里重點告訴各位朋友，機油的質量問題是通過專業的儀器和化驗設備加測來判斷的，如果單純地發現機油消耗過快，就直接說機油質量問題，可能會造成發動機更大的損傷。其中，有一種情況下可以簡單判斷是機油質量問題導致的機油消耗過快，比如，司機肯定車輛一直是正常運行，也沒有發生過前面說到的任何故障現象，就有液面下降很快，這時，如果你發現油底殼機油非常粘稠，這可能是機油本身質量問題造成的。為了方便說明問題，通過生活的例子，給大家解釋一下（看不明白，就當我沒舉這個例子），假如，你把小米粥當成潤滑油，這個小米粥遇到高溫時，一定有水蒸氣揮發，之后，這粥就會變稠，潤滑油也是一樣的，一般潤滑油都是由低粘度基礎油和高粘度基礎油按照一定的比例調配處符合要求的粘度，這里面的低粘度的基礎油容易揮發，剩下的就是高粘度基礎有了，變現就是機油變稠。 除了這種顯而易見的情況出現，可以懷疑是潤滑油質量問題外，其它情況一定要通過化驗分析來判斷。這里給各位一個小的專業知識普及（看不懂就別糾結了）。 蒸發損失：這是潤滑油一個非常重要的質量指標，蒸發損失值越小，機油在使用過程中揮發量就越大，反之就越少。在化驗室里，一般采用“諾雅克法”來測定，就是將規定量的油品放在規定的器皿里，加熱到250度，恒溫一小時后，測量正油品的重量損失，比如如果是SL級的產品，這個值大于15，就是不合格，小于或等于15，就是合格產品，合格產品在正常使用是，不會出現機油消耗過快現象。 閱讀了這么多的科普知識，您肯定想問了，現在市面上這么多潤滑油產品，我怎么知道哪種潤滑油的質量是真正可靠的呢？潤滑油的選擇真的應該像修理廠家口中所說的那樣是越貴越好嗎？天價潤滑油的質量就一定非常可靠嗎？還有，我的愛車面對五花八門的潤滑油產品配方，究竟應該是用什么級別的潤滑油呢？不要著急~您的這些疑問，艾法潤滑油都將為您一并解決，艾法潤滑油非常重視汽車養護市場，目前上市的艾法汽機油家族有金1號，銀1號，超越9，i9000，i7000，i5000六名成員，不同的級別可以滿足從進口豪華轎車到國產經濟型轎車的不同需求，與此同時每個型號還配有不同粘度級別以及規格，全方位多角度的滿足不同車型的需要，為您的愛車提供最適合的高品質潤滑油。
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王貴義
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